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陆军急需大器晚成款前三点式教练机

2020-01-02 19:02

初教-6的传奇,始于上世纪50年代。当时,米格-15、歼-5等前三点式战机,开始普遍列装我国空军。而航校在用的初级教练机,全是初教-5、雅克-18等后三点式飞机,不能满足空军飞行员的训练要求。

这时,空军急需一款前三点式教练机,以便使飞行员从一开始便养成正确的飞行习惯。全新的需求,为初教-6的孕育创造了条件。但到底是研制还是仿制,当时各方争议不断。

一开始,不少人认为仿制苏联的前三点式雅克-18A飞机相对容易。如果想自主创新、重新研制,不少工艺和设备要从头起步,研制周期也无法估测。

参与创建新中国第一个飞机设计室的主任设计师徐舜寿认为,国内无法完全供应雅克-18A机身所需的钢管材料,未来我们必然受制于人。

经过多次讨论,他们决定自主研制国产新型初级教练机。从开始设计到第一架原型机首飞,初教-6的研制速度快得惊人,前后共72天。

据初教-6的一位设计师回忆,当时正值南昌的高温季节,风扇吹出的都是热风,但设计室内从未熄过灯,大家夜以继日地搞科研。

这是一支年轻的设计团队。90多人的设计队伍,平均年龄20多岁,他们敢闯敢干,设计一开始便创新采用全铝合金半硬壳结构设计。这样的设计,既保证了飞机应有的强度,又减轻了机体重量。

当时,初教-6采用全铝合金机体材料有着双重考虑。一方面,焊接工艺成熟可靠,能够保证飞机的生产质量;另一方面,依托充足的国产薄铝板,原材料难题也会迎刃而解。

那时候,工厂没有专门的静力试验厂房,也没有地轨,飞机的静力试验只能在承力架上完成。在对起落架进行落震试验时,没有落震台,他们便在室外空地临时支起4根柱子,做了一个台面开展试验。

经过艰苦攻关,首架初教-6正式诞生。1958年,初教-6完成首飞。几年后,它拿到“参军入伍证”,正式列装空军。它的诞生,标志着新中国航空工业从修理、仿制正式跨入自行设计的新阶段。

作为我国自研并量产的第一款飞机,初教-6是我国航空工业的骄傲。半个多世纪过去了,初教-6飞机总计约1000万飞行小时,从未出现一起因设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。1979年,初教-6荣获中国国家质量金质奖。

驰骋长空数十载,初教-6培育了上万名飞行员,被誉为中国飞行员的“摇篮”。除了长期服役于我国空军和海军,它还常见于国内民用航空学校,更有不少走出国门,活跃在多国军队和民间航空俱乐部。由于操作性好、可靠性高,它备受飞行员和航空爱好者的青睐。

随着战机的快速发展,人们以为,年过花甲的“老兵”将要告别蓝天。但几年前它又复产。今年2月,初教-6正式取得适航批准,成功进军国内民用航空市场。相信,初教-6的传奇还将延续。 来源:国防科工局网站

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